Lo primero de todo quiero destacar que esta es mi opinión personal y estaré encantado de leer vuestra opinión también en los comentarios de la web. ¿Por qué no me parece necesario el Gran Premio de Madrid? Por muchas razones que iré nombrando una a una: -Ya hay un circuito válido: En España ya hay un [...]
Todavía en pleno desfile de presentaciones de las monturas que llevarán los 20 pilotos para intentar cumplir sus objetivos y metas de cara a esta temporada de 2023, ya empieza la morbosa rumorología que tanto nos apasiona a todos de cara a la silly season que vendría tras el fin de la temporada 2024: la costumbre [...]
En esta ocasión, y siguiendo con la serie de Artículos al respecto el diseño de un Race Car integral, llegamos a una parte extremadamente importante: Es aquella que define las capacidades del coche en relación a la capacidad de realizar 3 cosas, tanto en una recta como en una curva: Derrapar. Que el neumático tenga grip [...]
Una vez ya hemos visto el análisis inicial del coche que estamos diseñando, incluyendo incluso, un análisis de las prestaciones en un circuito de TEST de 3 curvas y 3 rectas ( https://www.graining.es/diseno-paso-a-paso-de-un-race-car-5-lap-time-en-excel/ ), pasamos al análisis de prestaciones ya más reales. En esta ocasión, calcularemos las prestaciones en ACELERACIÓN. Para ello, lógicamente, se necesita el [...]
Hasta la fecha, hemos visto ya 4 artículos, correspondientes a 4 pasos importantísimos en todo diseño GLOBAL y COMPLETO de un Race Car en general. En esta ocasión, ya que disponemos de un modelo bastante completo del coche que se pretende diseñar, es hora ya, de observar las aptitudes en pista del diseño preliminar. Normalmente incluso [...]
Allá por el año 1995, empezamos a impartir Cursos de Formación en Motorsport; fuimos los primeros en todo el territorio Español; impartíamos cursos de fin de semana; esto es: Curso de 2 días principalmente, aunque algunos de ellos eran durante un sólo día de forma intensa: - Dinámica Vehicular. - Motores. - Aerodinámica y CFD. - [...]
Seguimos por el 4 Artículo acerca el 4º paso pare el diseño COMPLETO de un Race Car; una vez ya hemos sido capaces de definir someramente el coche, así como sus velocidades máximas en curvas, en función también de sus transferencias de pesos y demás, en este Artículo definiremos 2 puntos y /o valores esenciales que [...]
En artículos anteriores, nos hemos centrado en el diseño a estructura preliminar del coche; de hecho, en el primer artículo de esta serie, se calcularon las velocidades máximas para el coche para cualquier curva ( https://www.graining.es/diseno-paso-a-paso-de-un-race-car-1-introduccion-velocidades-en-curvas/ ); estas velocidades máximas calculadas, eran velocidades aproximadas, bastante bien aproximadas, pero aproximadas; básicamente, era debido a la inexactitud [...]
Hace algunos años ya, en concreto en el 2017, empecé mi colaboración en el diseño Aero-CFD del coche para la categoría - competición de PIKES PEAK Climbing; no hace falta que comente nada acerca esta absolutamente fantástica carrera que se celebra en EEUU; coches impresionantes desde cualquier punto de vista. Básicamente es una competición en donde [...]
En términos DINÁMICOS principalmente, aunque lógicamente y como siempre, relacionados con la aerodinámica y el grip de los neumáticos, el ROLL CENTER y el CENTRO INSTANTÁNEO, son 2 puntos extremadamente importantes. En esta ocasión, se ofrece GRATUITAMENTE (al final de este entrada), una plantilla EXCEL, para que a partir de los puntos de SUSPENSIÓN, se puedan [...]
