La HYRAZE según Timo Kresse, director de proyectos de la Liga alemana, en entrevista exclusiva para Graining nos propone pensar sobre el mismo espíritu del automóvil, es decir, su continuo desarrollo: nació con él y está en su ADN. De allí que, desde sus comienzos se desarrollaron tecnologías de todo tipo. Estas investigaciones tuvieron en la forma de producir la energía que alimentaba a los motores (o grupos impulsores) uno de sus más formidables campos de batalla. El primer vehículo autopropulsado lo hacia con la fuerza del vapor. Luego se aplicaron la electricidad y la gasolina entre otras formas. El primero de este grupo tiene la imperenne gloria de haber quebrado la barrera de los 100 kilómetros por hora, mientras que el segundo conquisto literalmente al mundo.
Ahora desde Alemania, llega un nuevo desafío, el hidrógeno. Este es una abundante y muy rica fuente energética con una terrible prensa en contra. Esta se dio el 6 de mayo de 1937 con el llamado ‘desastre del Hindenburg’. De la tarde a la noche americana, el hidrógeno se había convertido en un ‘enemigo mortal’
Adelantos tecnológicos verdes
Como se ha dicho, con los cambios conceptuales, el hidrógeno volvió a colocarse en la mira de las automotrices. BMW, Mercedes y HWA se encuentran a la vanguardia de este adelanto tecnológico. El primero, a través de su modelo BMW i Hydrogen NEXT, así como la Estrella de Stuttgart con el camión GEN H2.
HWA va un paso más allá. La empresa fundada por Hans Werner Aufrecht tiene en sus genes la competición y sabe que las pistas se convierten en un gran campo de experimentación. Lo desarrollado en las pistas, se emite a las calles y carreteras. Es así que HWA fue quien abrió el camino para que Mercedes Benz aterrizara en la Formula E (equipo HWA – Gary Paffett y Stoffel Vandoorne) y ahora toma el comando de la organización del Hyraze.
Para conocer un poco más sobre esta serie que se adentra en la tecnología del hidrógeno, entrevistamos en forma exclusiva a Timo Kresse. Timo Kresse es el director de proyectos de la Liga HYRAZE y se encuentra ligado a HWA AG desde enero de 2017
La HYRAZE según Timo Kresse: Entrevista exclusiva para Graining
Edgardo Berg: ¿Qué es la serie Hyraze?
Timo Kresse: Un campeonato de automovilismo que se compite en dos disciplinas diferentes:
– Carreras con autos reales propulsados por hidrógeno en circuitos internacionales.
– Carreras con autos virtuales impulsados por hidrógeno durante eventos internacionales de SIM.
El ganador general se determina por la suma de los puntos que acumuló en ambas disciplinas.
EB: ¿Por qué HWA se interesó en participar?
TK: HWA es el inventor de la Liga HYRAZE y también será el promotor de la serie. La idea de crear una serie así se basa en el cambio fundamental en cuanto a nuestra responsabilidad medioambiental. Quemar combustibles fósiles ya no es viable, el futuro pertenece a las fuentes de energía alternativas.
EB: ¿Hay fábricas de automóviles (además de HWA) detrás del proyecto?
TK: Hasta ahora todavía estamos enfocados en diseñar el automóvil, desarrollar el formato de carrera y los eventos SIM y reunir el presupuesto. Los fabricantes, así como los equipos de carreras, participarán en una etapa posterior.
EB: Como he leído, el Hyraze tiene su sede en Alemania. ¿Es esto correcto?
TK: Como la Liga HYRAZE es un proyecto 100% HWA, es un paso lógico que la primera serie de la Liga HYRAZE se base en Alemania, mientras que otras sedes europeas y mundiales vendrán más tarde.
Los vehículos
EB: ¿Cuáles son las características de los coches? – ¿Va a ser construido por un solo proveedor o la serie abrirá su construcción a diferentes fábricas?
TK: El coche de primera generación será más o menos un coche de especificaciones comunes. Significa que todos los componentes mecánicos serán idénticos. Pero los fabricantes y los equipos son libres de diseñar su propia carrocería. Las regulaciones aerodinámicas precisas aseguran que el rendimiento aerodinámico de los autos será más o menos similar. A partir de la generación dos, lo que será aproximadamente 4 años después de la primera fecha de homologación, los competidores obtendrán cierta libertad de diseño incluso en lo que respecta a los componentes mecánicos alrededor de la unidad de potencia y el tren de transmisión.
EB: ¿Serán propulsados por una pila de hidrógeno? ¿Cómo trabajan?
TK: Sí, la energía proviene de dos pilas de combustible que convierten el hidrógeno y el oxígeno en energía eléctrica.
Hidrógeno, pros y contras
EB: ¿Por qué el hidrógeno es tan importante?
TK: El hidrógeno puede verse como una energía renovable que se puede producir en todo el mundo sin ningún límite en términos de cantidad. Aún más importante es el hecho de que una pila de combustible impulsada por hidrógeno no producirá emisiones. Es la fuente de energía más sostenible que puede encontrar en el mundo.
EB: Leí sobre el hidrógeno verde, ¿nos explicas qué es el hidrógeno verde?
TK: Se necesita energía eléctrica para producir hidrógeno. Si esa energía se obtuvo a partir de energía renovable (es decir, energía solar, eólica o de las olas), el hidrógeno puede verse como verde.
EB: La gente mantiene la idea de que el hidrógeno es peligroso debido a su alta inflamabilidad. ¿Cómo se va a utilizar en los coches de carreras?
TK: Como cualquier medio que tenga un alto contenido energético, el hidrógeno debe manipularse con el mayor cuidado. Pero no estamos en 1937, cuando el Zeppelin Hindenburg se quemó durante el aterrizaje. En todo el mundo, la gente está investigando cómo manejar el hidrógeno.
Nosotros, como HWA, formamos parte del equipo de trabajo de seguridad del hidrógeno de la FIA. Lo hacemos en conjunto con los principales fabricantes de automóviles para crear normas muy estrictas de seguridad del hidrógeno. Así que estamos seguros de que los coches de carreras propulsados por hidrógeno serán tan seguros como los que utilizan combustible.
La serie Hyraze y las pistas
Para terminar la entrevista exclusiva para Graining sobre la liga HYRAZE, Timo Kresse nos comparte su visión sobre la nueva serie y su relación con los circuitos.
EB: Volviendo a la serie, ¿hay circuitos ya comprometidos en el proyecto? Si es así, ¿en Alemania o en otros países?
TK: No, hasta ahora no hemos involucrado a ningún propietario de pista, ya que las primeras carreras no tendrán lugar antes de finales de 2023.
EB: ¿Las pistas requieren un equipamiento diferente para albergar una carrera de Hyraze?
TK: Incluso esos temas son asuntos del grupo de trabajo de seguridad del hidrógeno de la FIA, pero hasta ahora no se habían discutido. Sin embargo, seguro que se solicitarán algunos equipos adicionales, pero supongo que las inversiones necesarias serán de un tamaño manejable. Además, ciertamente también interesa a los propietarios de las pistas preparar sus instalaciones para el futuro.
La serie Hyraze esta comenzando un camino lleno de desafíos y de grandes objetivos. El automovilismo se ha aventurado por una senda abundante, económica y de enorme potencial. Todos los recorridos nacen con el primer paso, y la empresa HWA ya lo ha dado.
Agradecimientos: Jens Birkelbach – HWA AG & Marlene Wieland – Mercedes EQ
Imágenes: HWA– Daimler Truck AG
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