Esta semana AlphaTauri ha mejorado muchas piezas del monoplaza, así que este fin de semana tendrán que acostumbrarse a los cambios.

Yuki ha notado que el monoplaza ha mejorado el rendimiento en algunas partes. Esta noche analizaran los datos que han recopilado hoy, así que hoy le ha servido para aprender un poco más como va el monoplaza para la qualy de mañana.

Para Nyck la sesión de FP1 fue más positiva que en la FP2 ya que tuvo más dificultades, Nyck al igual que Yuki con la información extraída hoy, esta noche analizaran los datos para encontrar un mejor balance para ambos monoplazas para mañana.

Yuki Tsunoda (AT04-02, Auto 22)

“Con una cantidad tan grande de piezas nuevas que hemos introducido, lleva tiempo comprenderlas. Definitivamente hemos visto algunas ganancias en algunos lugares, y usaremos esta noche para analizar los datos que recopilamos hoy. Mañana es un nuevo día y usaremos la FP3 para maximizar nuestro paquete a tiempo para la calificación”.

Nyck de Vries (AT04-03, Auto 21)

“El rendimiento del coche fue decente en la FP1, pero la FP2 fue más difícil. Con todas las actualizaciones que trajimos este fin de semana, lleva tiempo comprender su comportamiento. Revisaremos todos nuestros datos esta noche para aprender tanto como sea posible, para prepararnos para la clasificación mañana por la tarde”.

Jonathan Eddolls (ingeniero jefe de carrera)

“Para este Gran Premio trajimos un gran paquete aerodinámico formado por un fondo plano, chasis, alerón trasero y conductos de freno. Hoy nos centramos en probar estas piezas y ver su comportamiento. Hemos realizado varias pruebas con configuraciones diferentes en ambos monoplazas para tratar de recopilar el máximo de datos posibles, usando los compuestos de neumáticos medianos y blandos en la FP1. Había tiempo para una tanda larga al final de la primera sesión y como la degradación era mayor de lo esperado, llevamos este aprendizaje a las tandas largas del FP2. El análisis mostró que la actualización realmente funciona bien. Hicimos más cambios en el auto en la FP2, pero es justo decir que no alcanzamos el punto óptimo con ninguno de los autos en términos de equilibrio en los recorridos cortos de neumáticos blandos, sin la parte delantera, que es un asesino del tiempo de vuelta aquí”.

“Las altas temperaturas de la pista exacerbaron el sobrecalentamiento de los neumáticos delanteros, lo que resultó en una falta de agarre delantero, por lo que creemos que mañana habrá un paso en el tiempo de vuelta con un mejor equilibrio. Las tandas largas en la FP2 se gestionaron mejor, pero todavía teníamos una alta degradación, por lo que debemos revisar la estrategia para la carrera. En resumen, la actualización aerodinámica muestra ganancias en los datos y el enfoque del trabajo nocturno será ver qué se requiere con la configuración y la conducción, para utilizar este rendimiento adicional y convertirlo en tiempo de vuelta”.

 

Autor del artículo: Laura Mancera

Imagen: Scuderia AlphaTauri