6ª Ronda – GP Miami, haciendo ruido en el Hard Rock Stadium
Red Bull trae nuevo suelo, el resto trabajan en las suspensiones
Con una semana de parón permitiendo a los equipos seguir trabajando y llegando a un circuito tan completo como el de Miami, no es mala opción incorporar mejoras y poder entenderlas antes de llegar a Europa a los circuitos más clásicos de la Fórmula 1.
McLaren sigue siendo la referencia por tener el coche más completo, Red Bull puede batirlos en trazados de alta eficiencia aerodinámica, donde prime la velocidad en curva y se minimice la degradación y Ferrari está evolucionando su monoplaza para ponerse a la altura. En la zona media una mejora puede suponer muchas posiciones y están en constante evolución, por lo que vamos a ver cuáles han sido las novedades de los equipos para el GP Miami de Fórmula 1:
Hasta 10 cambios en total hemos encontrado para este fin de semana, teniendo evoluciones permanentes en Red Bull, Alpine y Sauber, mientras Mercedes, Aston Martin y Williams traen ajustes en las alas para adaptarse a las características del circuito de Miami. McLaren se toma un descanso en las evoluciones de su monoplaza y Ferrari confía con tener un coche competitivo son las novedades aerodinámicas incorporadas en Baréin y Arabia Saudí, apostando por otro paquete importante de cara a Imola donde quieren hacer un gran papel en un circuito siempre vinculado a la Scuderia Italiana.
Si atendemos a las novedades para este fin de semana en cada equipo se puede apreciar cómo Aston Martin no incorpora todavía evoluciones permanentes a su AMR25, pero va realizando ajustes cada fin de semana para intentar tener un coche equilibrado y que sea competitivo en cada trazado. 3 novedades para ellos siendo el equipo con más incorporaciones en este fin de semana. Williams también trae ajustes en su Beam Wing para minimizar el drag y alcanzar mayor eficiencia aerodinámica que no le haga perder velocidad en recta y Sauber cada fin de semana trabaja en mejorar su coche para meterse en la pelea por los puntos.
Si miramos las partes que han sido modificadas para este fin de semana encontramos el trabajo muy repartido:
Dos equipos han trabajado en la suspensión delantera, en el alerón trasero y en el Beam Wing, Red Bull es quien trae las novedades en el suelo y tan solo Aston Martin ha modificado el alerón delantero para equilibrar el monoplaza según la carga que genera con la parte trasera del coche.
RED BULL CAMBIA SU PLATAFORMA PARA BATIR A MCLAREN
La parte más importante de los monoplazas de la actualidad es el suelo para hacer trabajar el difusor y generar carga aerodinámica sin perder velocidad en recta. Además es fundamental este elemento para mantener la estabilidad regulando la altura con las suspensiones y es este uno de los puntos débiles de Red Bull al convertir su monoplaza en uno muy inconsistente y complicado de conducir.
Por ello, el equipo de la bebida energética trae un nuevo suelo para conseguir más carga aerodinámica modificando la posición del mismo y con nuevas superficies y más ángulo de ataque en los bordes del mismo como se puede apreciar en la imagen de arriba. Diseño muy agresivo que tienen bien estudiado y ahora toca ver si va a funcionar en pista.
ALPINE Y SAUBER TRABAJAN EN LAS SUPENSIONES AL MÁS PURO ESTILO DE MCLAREN
McLaren ha estado centrando sus esfuerzos en las primeras carreras en la suspensión y los conductos de los frenos para mantener el trabajo estructural del mismo pero aprovecharlos para redirigir el flujo aerodinámico y así lograr tener un mayor control del mismo para generar la carga aerodinámica limpia con la parte trasera del monoplaza.
Alpine reperfila los brazos de la suspensión delantera dándoles un corte más fino de entrada para redirigir el aire (pintado de color rosa) y cambia los conductos de refrigeración de los frenos delanteros (pintado de amarillo) para que mantengan la función de enfriamiento pero se usen también para controlar cómo fluye el aire desde la parte delantera hacia atrás.
En el caso de Sauber, se ha actualizado el diseño de la cobertura para elevar las estructuras y así trabajar en el control del flujo aerodinámico. Tendrán que comprobar que siga funcionando la suspensión de la mejor manera, sin modificar la altura del monoplaza para que no varíe la posición en la que trabaja el Sauber a nivel aerodinámico.
MERCEDES A POR MÁS VELOCIDAD Y EFICIENCIA
En circuitos tan completos como el de Miami es necesario generar mucha carga aerodinámica para volar en las curvas rápidas, mantener la estabilidad en las enlazadas pero sin perder velocidad en recta. Por ello, Mercedes trae unos ajustes en su ala trasera minimizando la generación de carga para dar importancia a la velocidad en recta, confiando en que el suelo y difusor sean capaces de producir todo el apoyo necesario para ser competitivos en esta pista.
En la imagen se aprecia claramente cómo Mercedes tuvo mayor ángulo en el plano superior del alerón trasero para el GP Arabia Saudí que este fin de semana en Miami. Ambos trazados cuentan con curvas de todo tipo y largas rectas obligando a tener monoplazas muy completos y priorizar la eficiencia aerodinámica, por lo que las configuraciones deberían de ser similares dejando evidente que Mercedes ha decidido reducir la carga producida con su alerón trasero para Miami.
AJUSTES EN LAS ALAS DE ASTON MARTIN Y WILLIAMS
En la zona media también buscan las décimas que les permitan dar un paso adelante y conseguir puntuar. Tanto Aston Martin como Williams han decidido traer un ajuste en sus alerones para conseguir adaptar sus monoplazas a las condiciones del trazado de Miami.
Aston Martin ha traído cambios en sus alerones y en el Beam Wing, buscando reducir la carga aerodinámica producida por los alerones para tener mayor velocidad en recta, algo que le penalizó demasiado en Arabia Saudí. Vemos en la anterior imagen que Aston Martin ha decidido reducir el tamaño de sus planos en el alerón trasero y el Beam Wing tiene un único elemento para el GP Miami, mientras que en Arabia Saudí contaba con un elemento doble. El otro ajuste que ha traído a América se encuentra en el alerón delantero para ajustar el equilibrio del coche, ya que si genera menos carga en la zona trasera tiene que disminuir también la que produce la parte delantera para no sufrir subviraje.
Williams trae un pequeño ajuste para adaptarse a Miami, el Beam Wing que usarán este fin de semana tiene menor cuerda para elevar la eficiencia aerodinámica y disminuir el drag aumentando el rendimiento en recta.
Bastantes novedades las que han traído los equipos para el GP Miami, continúan trabajando en los monoplazas de 2025 para intentar conseguir el mejor coche lo antes posible, ya que no tardarán en usar sus recursos para los coches del próximo reglamento.
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