Hoy tenemos a Ricciardo de vuelta después de su último GP en Holanda.

Ricciardo llega con ganas de luchar y conseguir buenas posiciones, pero hoy no ha tenido el rendimiento suficiente como para llegar a la Q3 quedándose en 15 posición. Hoy solo han tenido una hora para configurar el coche para la clasificación así que se les ha echo más difícil, pero han empezado con ganas y con un buen ritmo, todo y que al final ya se han estancado un poco y no han podido llegar a la Q3.

Para este GP han dividido los niveles de alerón trasero en la FP1 para saber que les podría ir mejor para la Qualy, ya que en Austin el viento es impredecible y necesitan buenos niveles de carga aerodinámica, a parte de las nuevas piezas aerodinámicas.

Hoy utilizaron en la FP1 los compuestos blandos y medios, todo y q no han echo una vuelta perfectamente limpia con el compuesto blando, las otras mejoras estaban yendo bien. Así q mañana con mas fuerza y con mas ganas para el Sprint  Shooutout.

Yuki Tsunoda (11º)

“Estoy contento con mi rendimiento, pero creo que una mínima diferencia en mi conducción me habría permitido entrar en la Q3, así que me siento frustrado. Sin embargo, algunos equipos delante de mí tienen sus dos coches entre los 10 primeros, así que siento que hemos extraído el rendimiento que tuvo nuestro coche hoy. P11 no es una mala posición para empezar el domingo porque está cerca de los puntos, así que estoy deseando que llegue. Nuestro ritmo de carrera esta mañana durante la FP1 no parecía malo, por lo que el potencial está ahí para mañana y el domingo. Es bueno tener a Daniel de vuelta. No es fácil hacer una sesión de entrenamientos libres e inmediatamente pasar a la clasificación, porque no hay mucho tiempo para coger velocidad, pero hizo un buen trabajo y ya ha dado buenos comentarios, y por eso pudimos terminar en P11”.

Daniel Ricciardo (15º)

“Es bueno estar de vuelta. No había nada físico que me detuviera hoy, así que se trataba de encontrar las sensaciones en el coche y la puesta a punto. Es difícil predecir lo que podríamos haber hecho con sólo una hora en el coche esta mañana y luego directamente a la clasificación, pero la última vuelta ya se sentía un poco pobre. Es difícil tener sólo una sesión en la que tienes que configurar el coche para lo que es para la clasificación. Fue una pena porque estuvimos luchando un poco desde el principio, pero cuando la pista empezó a subir, nos estancamos un poco. Siento que podría haber dado más, pero mañana tenemos otra oportunidad y la dirección del viento podría cambiar, así que eso puede influir. Intentaremos ver qué podemos descubrir esta noche para aprender de ello mañana. Desearía no empezar en la posición 15, pero es agradable volver a estar al volante y, aparte de los resultados, ha sido un día agradable”.

Jonathan Eddolls (ingeniero jefe de carrera)

“Ha sido fantástico darle la bienvenida a Daniel a la pista y conducir nuestro AT04 nuevamente este fin de semana. Se integró y retomó exactamente donde lo dejó y mantuvo el ritmo desde la primera vuelta. Dividimos los niveles del alerón trasero en la FP1 entre ambos coches, dado que aquí hay un equilibrio entre la velocidad en línea recta y la carga aerodinámica en las curvas, y a partir de esto, recopilamos buenos datos. También introdujimos algunas piezas aerodinámicas nuevas, lo que nunca es sencillo durante un fin de semana de Sprint, pero como las diferencias entre equipos son tan pequeñas, necesitamos todo lo que podamos. Ambos coches utilizaron el compuesto medio y blando en la FP1, y aunque ninguno de los pilotos logró una vuelta perfectamente limpia con el neumático blando, pudimos ver que las actualizaciones estaban funcionando y teníamos el ritmo para competir en el mediocampo. La Q1 estuvo bastante apretada ya que planeamos sólo dos tandas, y algunos otros equipos optaron por tres, pero hicimos lo suficiente para pasar. Fue otro P11 para Yuki, esta vez a 18 milisegundos de pasar, y sin el aire sucio del tráfico en el Sector 1 de su vuelta, habría llegado a la Q3 cómodamente. Daniel tenía el ritmo pero sufrió demasiado subviraje en su última vuelta. Esto penaliza mucho el tiempo de vuelta aquí, y como las diferencias entre los coches en el medio campo eran tan estrechas, terminó en la 15ª posición. Ahora nos centraremos en comprender cómo volver a optimizar el coche para el neumático medio para el Sprint Shootout”.

 

Autor del artículo: Laura Mancera

Imagen: Scuderia AlphaTauri